ロードもTTも一つのヘルメットで済むなら最高だよなぁとおもっていたらいいのが出た！
なにが購入の決め手になったかというと
手にとってみると良さがよくわかった。
これまでヘルメットはロードレース用（OGK Redimos）とTT用（Bontrager Ballista）を使い分けていたものの、これで悩む必要がなくなるのは大きい。
OGKのサイトを見ると、エアロヘルメットという位置付けなので、エアロヘルメットのラインナップそれぞれについて、空力に関する比較数字があると、一目瞭然かと。
このあたりは海外だと、効果を説明する際に必ず数字をいれてくるので（本当かどうかは別として）ユーザーへの説得力が高い気がする。
参考情報
TTバイクを使って練習しているが固定ローラでしか走っておらず、TTバイクの最終調整のため彩湖へ
7時というのに既に30℃近い・・・しかも、ボトルを忘れるという大失態。仕方ないのでペットボトルの水を2本購入。
今日は追い込むつもりではないので、FTP以下の一定ペースで走り、2時間で70kmは走りたいところ（平均35km/h以上）。
最終調整で確認したいポイント
最初の一周はウォームアップラップのため、計測スタートしてから出だしは出力を抑え気味で走る。コースは直線の往復に近いレイアウト。
直線部分では脚に負担がかかりすぎないギアで、
このペースなら問題なく3時間はいけそうな感じ。
固定ローラーでの練習メニューでも、ケイデンス 95rpm付近でキープする練習をよくやっていたので気持ちよく走りやすい。
1時間目
Duration: 1:00:01
TSS：73.8
IF：0.86
ave power：200.9W
ave cad：87rpm （ペダリングしている際はave 95rpm）
ave speed：36.0km/h
2時間目
Duration: 1:00:23
TSS：68.8
IF：0.81
ave power：181.6W
ave cad：79.9rpm（ペダリングしている際はave 90rpm）
ave speed：34.5km/h
実走してみてわかったのは、95rpm付近で走っていると自分のペダリングのせいなのか、お尻の位置がサドル前方に移動することになり、走っている最中にサドル位置を後ろに戻す必要があった。
その結果、座る位置が変化することで特定の場所が痛むことがなく2時間経過後もサドル位置に起因する痛みは出なかった。
ただし、右腰に疲れからくる痛みが・・・右脚を酷使したときの痛みに近い。
左右ペダリング差が右腰の痛みにつながっている気がする。
スタート時にもっていたのは
600ml の水 2本 → 2時間走行終了時には空
スポーツようかん 3本 → 2時間走行終了時には2本残
レースは3時間なので、途中で一回はドリンク補給を受けたいところ。
食べ物は、（朝ごはんをしっかり取った上で）スポーツようかん3本とジェル系2本程度もっておけば十分かな。
ただし、3時間だと、1〜2時間あたりで集中力が切れやすくなるので、途中にカフェイン入りの補給をとっておき、集中力を維持することを考えたほうがいい。
今回チェックしたかったのは、自分の回しやすいケイデンス（95rpm）での脚の疲れ具合。
レースにおける強度の目安として
オリンピックディスタンス（40km） IF:0.95 - 1.00 FTP:95%-100%
アイアンマンハーフ（90km） IF:0.83 - 0.87 FTP:80%-85%
サイクルコンピューターで、FTPに対する出力を想定しつつ感じ。
1時間経過後：
FTP以下の 200W〜240Wをキープした走りなので、強度的には問題ない。
ただし、ケイデンスにかなり影響を受けやすく
95rpm付近：身体的にはダメージが少なく出力・速度をキープしやすい
90rpm以下：少しずつ脚にダメージが蓄積されていくとともに、細かな出力調整はしづらいものの速度維持はし易い。
※1時間のTTなら、90rpm以下の、出力・スピード重視のほうがよいかなと。
2時間経過後
暑さに参ってきたので、小休止をかねて途中ペースダウンし補給をしっかりとることに。
疲労が蓄積されてきて集中力がきれてペダリングが非効率になるので、ペダリング効率の数字をみつつ、ペダリング時に意識するポイントに集中することに。
今回新調したのはヘルメット
OGK AERO-R1
結論からいうと、これは非常によかった。
別途まとめておこう。
TTバイクの調整ライド
ちゃんと負荷かけないとトレーニング量を確保できないので、レベル毎で走れるイベントにエントリー
どうやら月一開催っぽい
Pretzelコースなので、どんなに速くても2時間はかかるはず。
登りでは集団のペースに合わせて走りきりたいところ。
スタート直後に元気な人達は飛び出していくが、自分は240W前後をキープ。
登り区間に入るとポロポロこぼれてくる人達を吸収しつつ登る。
EPIC KOMまでそこそこ距離があるので、ペース一定の方が効率的かなと。
下ったあと、平坦区間は200W以上をキープして走り続け、最後3kmぐらいから前方のライダーを捕まえるためペースアップ。
イベント前後のクルージング時間も合わせてこんな感じ。
Duration: 2:42:39
TSS: 182.9
IF: 0.82 （イベントのみだと IF 0.86）
TSS, IFはチーム練とさほど変わらない。
本当にZwiftは有り難いデス。
スピードコンセプト（2013年モデル）にペダリングモニターは装着できるのか？
大丈夫、出来ます。
但し、自己責任でね。
色々やるべきことがあったので記録の意味で以下に記載。
ペダリングモニター（SGY-PM910H） ←2014年8月頃購入
SGY-PM910H2/HL/LR用チェーンリングアダプター
まずは右クランク側の薄型化を行うことに。
パイオニアから必要なパーツが届いた。中にはFC-9000用とFC-6800用の2種類のパーツが含まれている。
ペダリングモニター（SGY-PM910H）をバイクから外したところ。
ペダリングモニターが古いタイプなので、右クランク側のチェーンリングアダプターが金属製のため分厚い。
金属製のチェーンリングアダプター（右）を取り外したところ。
樹脂製のチェーンリングアダプター（左）に取り替える。
ちなみに作業手順は、チェーンリング取り付けマニュアル にきちんと記載されているので、ちゃんと見ながら作業すれば簡単に交換できちゃう。このときトルクスレンチが必要。
樹脂製のチェーンリングアダプターに交換し終えたところ。
これだけスペースができれば、フレームに干渉しないので安心！
フレームにギリギリっぽいけどついちゃった・・・。
あとはマグネットの取り付け位置だけ注意すればよいかな。
写真はマグネットを仮止めした状態。
サイクリングコンピューター（CX-500）を取り付けるため、レックマウントのSGXCA−TT1を使用。TTバーの径にもピッタリ
これで準備完了。
新しいTTバイクに乗り慣れていないので、レース時間を乗り切れるか確認するためあえて南の島へ。
Zwift Asia 100kmはペースが一定なので、ポジション調整には有り難い。
新しいTTバイクに乗って、1時間ほど一定ペースで走っていると、尿道あたりが思い切り痺れてきた。サドルの前に行ったり後ろに行ったりして痺れを解消しようとするものの全然ダメ。
先頭集団から途切れた直後
一旦バイクを降りて、サドルの位置を調整し直す。
今までTTバイクでのレースは最大1時間程度だったので、尿道が痺れても我慢できる範囲内だったが、今回は最低でも3時間なので、痺れが発生しないポジションにしないと。
サドルの高さ・角度・前後位置を見直して再スタート。
完全に痛みがなくなったわけではないが少し楽になった。
サドルが後ろ過ぎたのか？
サドルに全体重が乗りすぎていたのか？
サドルの角度が水平だったため、尿道が圧迫されていたのか？
レース時間乗ってみて、試行錯誤してみるしかないな。
よく走っている練習コースのトンネル内で瓶の破片が散乱していて、気づいたときには遅かった。
暗いところだったのと、広範囲にガラスの破片が散らばっていたので、所謂不可抗力デス。
今年1月に貼ったチューブラータイヤのContinental Competitionが、8月（今日）までパンク無しでよく頑張ってくれたと思う。
と、感謝していても家に帰れない。
修理せねば。
チューブラータイヤの修理に必要なもの（いつもツールバッグに入れてある）
1. バルブコアツール
チューブラータイヤのパンク修理には、まずシーラント剤を入れなきゃいけない（パンクする前にシーラント剤を入れて走るのが多くの人にやり方でしょうが、ホイールを重くしたくないのと、ウエイトバランスが崩れるのが嫌）。
シーラント剤を入れるため、仏式のバルブコアを抜き取るバルブコアツールが必須。
忘れたら悲劇デス。
2. シーラント剤
このシーラント剤（Caffélatex - Effetto Mariposa）は、2本のタイヤで使用できる量が入っている。
まず、バルブコアを抜き取ったあと、シーラント剤を付属のストローをつかって注ぎ込む。ストローはちゃんした作りなので、しっかり装着してあれば液漏れすることはなかった。
シーラント剤を入れ終えたら、バルブコアを元に戻す。
その後、患部（タイヤの穴が空いている部分）を下にして、シーラント剤を行き渡らせる。
3. 空気入れ 4. CO2ボンベ
携帯の空気入れを持っていれば、それで空気を入れてもよいのだが、暑い日に空気入れを何度もポンピングしたくないので、最近はこれを持ち歩いている。
空気入れ（TOPEAK トピーク / Micro AirBooster [ マイクロ エアーブースター ]）
CO2 ボンベ（TOPEAK トピーク / 16g ネジ付 CO2 カートリッジ 2本セット）
各社似た商品を作っているのだが、押し込んだときだけボンベからCO2が供給されるという単純な構造なため、壊れにくそうだし、誤作動もしづらそう。
CO2ボンベをしっかり奥までセットした上で、タイヤに差し込む。
この状態で、タイヤの方へ押し込むとCO2ボンベからCO2が供給される仕掛け。
CO２ボンベからCO2を供給し終えた状態がこれ。
患部（タイヤの穴が空いている部分）がかなり大きかったので、CO2の圧力に耐えかねてシーラント剤が結構飛び出したが、その後すぐに患部が塞がり、タイヤがちゃんと空気圧を保っている状態になった。
ちなみに、CO2を大量に入れたすぐは、バルブコアが思い切り冷えているのですぐには素手で触らないほうがよいかなと。
患部をみて、これ以上シーラントが漏れなさそうなことを確認し、残りのCO2も全て入れて完了。
パンク修理後、40kmほど走り終えたあとの写真。
空気圧は全く落ちていない。
患部は、写真の中央部でシーラント剤が固まっているところ。
シーラント剤は固まると輪ゴムのような触感でぷにぷにしていた。
覚書
外は雨なので、南の島へ行くことに
天候に左右されずにトレーニングできるのがZwiftがいいところ。
今日も100名近くがスタートラインに集合。
リーダーさん、ご苦労様です。
1時間15分ほど（50km近く）走ったときに、何故かANT+の通信が途切れて先頭集団からドロップしたが、登りに差し掛かるところだったので、すぐに360W前後で猛追して先頭集団復帰。
これだから、Zwiftは油断できないっす。
97km地点まで先頭集団は平穏に進み、ラスト3kmだけレース。
レースになると先頭の数名に着いて行けずに、単独でゴール。
Zwiftのおかげで、狙ったトレーニング強度・ボリュームが稼げるのが有り難い。
Duration: 2:39:28
TSS: 159.1
IF: 0.77
最近、夏のせいか歳のせいか疲れやすい気がする。
TSSもこれだけなのに、何故か疲れたため昼寝。
